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航空时代:中国新型城镇化建设最高形态

为什么说航空时代是中国新型城镇化建设的最高形态?

1、城镇发展总是依托当时最先进的交通方式。

2、城镇的轮廓与命运取决于交通方式。

3、美国卡萨达教授的“五波理论”揭示人类即将进入航空时代。

(教授约翰·卡萨达(世界领先的航空城专家):如同17、18世纪的水路、 19世纪的铁路、和20世纪的高速公路,在21世纪,航空与机场对于商业区域和城市的发展具有无可比拟的重要性。)

工业之花:反映一个国家科技和工业的发展水平

一个航空项目   发展10年后给当地带来的效益产出比为1:80,技术转移比为 1:16,就业带动比为1:12,航空高科技企业及其核心技术衍射到相关产业可以达到1:15的带动效应。

从最终用途理解航空产业组成

航空产业发展概况

◆ 军用航空

中航工业—“中国航空工业的国家队”,已形成了大而全的完整的军机生产体系。正在实施“两融”战略(融入世界航空产业链,融入区域发展经济圈)。

◆ 民用航空

   运输航空:大型客机制造项目已启动。

 中国商飞—“主制造商-供应商”模式,开放、集成。。。

   通用航空:通用飞机制造业—尚未真正起步 


通航是未来10年最确定性的产业机会之一

从最终用途理解通用航空产业组成

通用航空的准确定义

通用航空,是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动,包括从事工业、农业、林业、等方面的飞行活动,共分为甲、乙、丙、丁四大类(国际民航组织/ 《中华人民共和国民用航空法》第145条)

同国际水平比,有着巨大的产业发展空间

数据来源:wold Bank,IMF,GAMA,国泰君安证券研究

(中国数据更新至2017年6月)

中美通航产业发展的详细比较





中国正在通航发展的拐点上

◆ 世界经验:   通用航空是世界范围内最重要和最具活力的产业之一,从世界经验来看,

◆ 中国现实:   2010年我国人均GDP就已经超过4000美元,庞大的人口基数和财富总值将为中国通用航空产业的发展带来巨大而持续的市场需求。

被压抑的庞大需求

发展通用航空业可拉动地方经济,实现产业结构升级。国际经验表明,通用航空产业投入产出比为1:10,就业带动比为1:12,具有极强的带动效应。 

根据中国民航总局的估测到2020年通用航空机队规模总数将达到1万架,复合增长率22%,届时市场规模将达到1500亿元。按照投入产出1:10的比例估算,将直接带动上下游超万亿元的市场规模。

上图资料来源:ACP、中国民航总局、申万研究


上图数据来源:中国通用飞机市场预测与分析报告(2005年—2020年)

上图部分资料来源:招银《私人财富报告》


成熟国家也存在飞机翻新的需求

随着通航产业发展,全球各地区现役通航飞机(尤其是公务机)老化问题逐渐显露,新的一轮全球性的通航飞机更换翻新、维修改装的大商潮即将来临。

通航提升至战略高度,产业政策、规划密集出台


发展目标:到2020年,建成500个以上通用机场,基本实现地级以上城市拥有通用机场或兼顾通用航空服务的运输机场,覆盖农产品主产区、主要林区、50%以上的5A级旅游景区。通用航空器达到5000架以上,年飞行量200万小时以上,培育一批具有市场竞争力的通用航空企业。通用航空器研发制造水平和自主化率有较大提升,国产通用航空器在通用航空机队中的比例明显提高。通用航空业经济规模超过1万亿元,初步形成安全、有序、协调的发展格局。



各地航空(通航)产业园纷纷落地

截止2017年6月,我国共建设国家级航空航天高科技产业基地10座;116个县级及以上城市开始建设(或计划建设)通用航空产业园。

其中,规划或计划以通用航空全产业链发展的园区有76个,以通航发动机和零部件制造为驱动型的园区有14个,以通航运营为驱动型的园区有20个,其它(通航技术研发、专业维修、教育培训等) 6个。





数据来源:GARNOC发布《2016中国内地通航企业实力报告》

结论

◎  通航将成为支拄产业

经济发高铁与通航已成为“行”的二大支柱,特别通用航空,发展前景更为广宽。 

◎  通航发展空间巨大

中国的通用航空和世界上发达国家相比,还有很大的差距,但是这也预示着其巨大的发展空间。

◎  万亿产业规模

中国民航总局预测,到2020年,中国通航飞机新增1万架,民机销售额每增长1%,对国民经济的增长拉动为0.714%。一个航空项目发展10年后给当地带来的效益产出比为1:80,技术转移比为 1:16,就业带动比为1:12,航空高科技企业及其核心技术衍射到相关产业可以达到1:15的带动效应。至2020年,中国通航产业将成为撬动高达万亿元人民币的新兴市场。


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